一、?項(xiàng)目概況
南昌市軌道交通3號(hào)線工程起點(diǎn)為銀三角北站，終點(diǎn)為京東大道站，線路全長約28.5km，全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)22座車站；平均站間距1.34km，最大站間距2235m，為瀝山路站至振興大道站區(qū)間；最小站間距612.29m，為十字街站至繩金塔站區(qū)間。南昌市軌道交通3號(hào)線工程設(shè)蓮塘車輛段和高新停車場各一座，其中蓮塘車輛段位于銀三角立交橋東南角、向塘北大道東側(cè)、京九鐵路西側(cè)的地塊內(nèi)，面積約21公頃。高新停車場位于高新大道東側(cè)、高新五路西側(cè)、火炬三路北側(cè)、東元路南側(cè)的地塊內(nèi)，面積約12公頃。
3號(hào)線主要走向?yàn)椋河e大道→京山北路→十字街→前進(jìn)路→象山南路→象山北路→疊山路→青山南路→二七北路→過青山湖→國威路→火炬大街。
- 項(xiàng)目設(shè)計(jì)及實(shí)施
南昌市軌道交通3號(hào)線部分監(jiān)測項(xiàng)目一覽表
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序號(hào) |
監(jiān)測項(xiàng)目 |
監(jiān)測內(nèi)容 |
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1 |
支護(hù)樁頂部水平位移 |
支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力以及變形監(jiān)測 |
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2 |
支護(hù)樁頂部豎向位移 |
支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力以及變形監(jiān)測 |
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3 |
支護(hù)樁體水平移位 |
支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力以及變形監(jiān)測 |
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4 |
支撐軸力 |
支撐軸力變化監(jiān)測 |
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5 |
地表豎向位移 |
? |
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6 |
地下水位 |
地下水位變化監(jiān)測 |
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7 |
建（構(gòu)）筑物豎向位移 |
? |
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10 |
地下管線豎向位移 |
監(jiān)測地下管線豎向位移監(jiān)測 |
三、實(shí)現(xiàn)功能
（1）?了解圍護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍地層的變形情況，為日常施工管理提供信息，保證施工安全。圍護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍土體的變形及應(yīng)力狀態(tài)和其穩(wěn)定情況密切相關(guān)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍土體各種破壞形式產(chǎn)生之前通常有大的位移、變形、受力異常等，監(jiān)測數(shù)據(jù)和成果是現(xiàn)場施工管理和技術(shù)人員判斷工程是否安全的重要依據(jù)。因此，在施工過程中，通常依據(jù)觀測結(jié)果來驗(yàn)證施工方案的正確性，調(diào)整施工參數(shù)，必要時(shí)采取輔助工程措施，以此達(dá)到信息化施工目的
（2）?修改工程設(shè)計(jì)：將現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)、信息及時(shí)反饋，以修改和完善設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟(jì)合理。
（3） 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析施工引起的地表隆陷，以及地層應(yīng)力分布、地層變形對(duì)緊鄰建（構(gòu)）筑物和市政基礎(chǔ)設(shè)施的影響；以采取相應(yīng)的加固、防范措施，確保鄰緊建（構(gòu)）筑物和市政基礎(chǔ)設(shè)施的安全；施工中對(duì)鉆孔灌注樁及冠梁的影響，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，以確保基坑施工安全。
（4）?驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案的修訂提供反饋信息。
（5） 積累資料，以提高地下工程的設(shè)計(jì)和施工水平。支護(hù)結(jié)構(gòu)的土壓力分布受支護(hù)方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度、施工過程和被支護(hù)土類的影響，并直接與支護(hù)結(jié)構(gòu)及土體的位移有關(guān)，常常很復(fù)雜，現(xiàn)行設(shè)計(jì)分析理論尚未達(dá)到成熟的階段，積累完整準(zhǔn)確的地下工程開挖與支護(hù)監(jiān)測結(jié)果，對(duì)于總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)，完善設(shè)計(jì)分析理論是很有價(jià)值的。
